Если я правильно понимаю, новейший, буквально на днях купленный Boeing 737 MAX 9 Аляскинских авиалиний чуть было не развалился в воздухе по причине плохой сборки. И начавшаяся паническая проверка остальных машин этой марки показала, что плохая сборка — навроде недотянутых или вовсе отсутствующих болтов — там довольно распространённая практика.
Приехали, что называется.
В позднесоветские времена был у автолюбителей такой термин: «протяжка». Машины, приходившие с завода, надо было непременно «протянуть», т.е. подтянуть все крепёжные элементы. Иначе машина могла развалиться сразу за воротами автосалона.
Очевидно, «протяжка» теперь требуется и для боингов. Но почему, что изменилось? Качество сборки никогда не было проблемой этой фирмы.
Попробую высказать осторожное предположение.
В 2021 году корпорация Боинг выпустила отчёт о своей инклюзивности. Картинка не очень соответствовала современным требованиям. Процент чёрных — вернее так: Чёрных, сейчас только с заглавной — работников составил 6.4%. Непозволительно мало. Начальство поставило цель довести к 2025 году долю Чёрных до 20%.
Афроамериканцы составляют порядка 14% населения страны, а в штате Вашингтон, где расположено основное производство Боинга, их меньше 5%. При этом… как бы это сказать политкорректно… людей, пригодных к работе на авиационном заводе, в этой социальной страте не так много, как нам с руководством Боинга хотелось бы. Это не вина чернокожих, это, скорее, их беда — но факт остаётся фактом. Так что довести их долю до 20% практически невозможно без применения нетривиальных кадровых решений, навроде отлова случайных людей на городских улицах.
Я сильно подозреваю, что новые стандарты качества Боинга как-то связаны с этими кадровыми инновациями.